MP-Hotelli Racing Uutiset
18. toukokuuta 2011Road Racing televisiossa
Road Racing SM-sarjan TV-ohjelmat nähdään jatkossa MTV3 MAXilla.
Moottoriurheilukilpailujen televisiointiin erikoistunut alahärmäläinen BV-Team OY tuottaa kaikista kilpakauden osakilpailuviikonlopuista puolen tunnin koosteet, joissa käydään läpi huippuhetket eri luokkien kisoista, kuullaan kuskien kommentteja sekä tutustutaan pyöriin perehdyttäen samalla katsojat vauhdikkaan lajin saloihin.
-TV-näkyvyys on tärkeä osa Road Racingin imagoa ja parantaa merkittävästi kuljettajien ja kisajärjestäjien yhteistyökumppaneiden näkyvyyttä ja auttaa näin osaltaan lajia kehittymään eteenpäin, kertoo Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungvist tv-näkyvyyden merkitystä.
-Moottoriurheilun seuraaminen on kuitenkin ehdottomasti parasta paikanpäällä. Lajin vauhdikkuus sekä avoin varikko tarjoaa paljon nähtävää. TV-lähetykset ovat jokatapauksessa positiivinen asia näkyvyyttä ajatellen.
Esimakua alkavasta kaudesta saat trailerista: http://www.youtube.com/watch?v=YLehrUD43Rs
Tervetuloa Road Racingin pariin sekä moottoriradoille että kotisohville!
# MPHRacing Team
PS. lataa pyöräsi kovimpaan iskuun kisavarusteilla www.mphotelli.com nettikaupassa
29. elokuuta 2010Kemora, 28-29.08. 2010
Erikoiset alkuverryttelyt kisaviikonloppuun!
Kemoran kisaan lähtöni viivästyi vuorokaudella ja yksi treenipäivä menetettiin, kun lähtöä edeltäneenä yönä pitkäkyntinen oli onnistunut viemään koko ajovarustelaukun, rengaslämppärit ja osan pyörän muusta varustuksesta. Toivottavasti ajokamat meni tarpeeseen… Tehokkaalla ostoskierroksella uusi varustekerta saatiin kasaan ja onneksi tiimin väreissä oleva ajopuku oli suutarilla käynnin myötä eri paikassa. Näin se pelastui tältä hazardilta ja päästiin sillä matkaan.
Perjantain treenit lupasivat kuitenkin hyvää, alustassa tällä radalla aiemmin kiusanneet ongelmat saatiin korjattua ja luotto pyörään ja lääkkeet hyvään vauhtiin löytyivät helposti. Aika-ajoista otettiin eturivin paikka ja asetelmat tuntuivat muutenkin olevan kohdallaan.
Race
Kilpastartin alussa oli kolme tutustumiskierrosta, koska radan tilasta ei kuskeilla ollut varmuutta auringon pilkahdellessa ja toisaalta pienten saderipausten toistuvasti kastellessa rataa. Kaikki taisivat lähteä radalle sateisilla. Ajoin kierroksen ja palasin varikolle vaihtamaan taakse slicksin radan ollessa ajouraltaan jo melkein kuiva, koska kiihdytyksissä saderengas tulisi sulamaan pois alta jo parissa kierroksessa. Renkaanvaihtoon ei oltu kunnolla varauduttu mutta se onnistui ripeästi, saman peliliikkeen teki kourallinen kuskeja.
Lähdöstä eteenpäin pelattiin ohittelusirkusta vuorottain kurvivauhtia korottaen ja renkaiden pitoa testailtaessa. Kun homma alkoi asettumaan ja radan kunnon tiesi hyvin, aloin käyttämään tukevasti pitävän takarenkaan etua hyväksi. Nylund oli kärjessä saanut hieman rakoa ja sitä kiinni ottaessa lähti karusellin oikeassa eturengas sortumaan alta niin ja putosin osittain pyörän päältä -jo kylki sisäkurviin laahaten sain kuitenkin kammettua vielä pyörää pystympään niin että etunen otti pitoa ja pääsin kiipeämään takaisin sarviin. Ennen ei periksi anneta kun hiekka maistuu suussa, siispä seuraavaan kurviin kuin mitään ei olisi tapahtunut! Pehmeä saderengas edessä ei kestänyt tiukempia kurvinopeuksia ja niinpä piti ajaa kurvit sukkasillaan, mahdollisimman takapainoisesti ja roikkumalla. Välimatka Nylundiin oli jo selkeä enkä koettanut sitä enää repiä kiinni, siinä oli välimatka eteen ja taakse ja homma näytti tasaantuneen. Reilu kierros ennen maalia takalenkillä tuikkasi vaaaleansininen Suzuki kuin puskista sisäkautta ohi, hetkinen…rakoakin tuli heti usea pyörän mitta?
Tällä järjestyksellä ajettiin maaliin ja varikolle päästyäni vertailimme kilpakumppaninen kanssa rengastuksia, selvisi että Frontin Janilla oli edessäkin slicksi ja Nylundin Denniksellä kovaseos sade-eturengas piti Kawasakin tukevasti asfaltissa eikä se ollut sulanut yhtään. Suzukillaan loppukierroksella ohi tullut Front oli vaihtanut lähdön alla slicksit molempiin päihin ja myöhästyi startista, mutta ehti nousta oikean rengastuksen myötä hienosti sijoittuen edelläni toiseksi.
Closure
Maalissa kolmantena, kauden päätös tehtiin niin kuin pitää, podiumilla tuulettaen. Kesä oli värikäs ja sisälsi monta maukasta kamppailua, välillä pisteitä päästettiin valumaan ”liian halvalla” toisten laariin ja tästä huolimatta saavutettiin sarjassa menestystä.
–kiitos kilpakumppaneille, ystäville, yleisölle, tukijoille ja lajin keksijälle!
#Juki
9. elokuuta 2010RÄYSKÄLÄ 07-08.08.
Olipas helteinen viikonloppu ratkaista kiitoratojen kuninkuus…
Lyhyiden perjantain harjoitusten jälkeen elettiinkin jo lauantaita ja varsinaista kilpailuviikonloppua. Aika-ajoissa tunnusteltiin alustaa hieman kohdalleen ja kohtuullista aikaa saatiin pysäytettyä kelloon helpon oloisesti. Edelleen toisessa osuudessa jatkettiin turhia puristamatta, kierroksia alle vaan, silloin ne mukavat kierrosajatkin usein tulee.. Yhdistetyllä tuloksella oltiin sitten eturivissä kolmosruudussa.
Race
Lähtövaloista irroitettiin peli niin kuin pitää ja kuitattiin ulkolaidasta edelle! Avauskierroksen jälkeen vauhtivireessä Oikkonen löysi vielä heleämmän sävelen Yamahaansa, kuin myös väkevät jarrutukset, joihin en rutistanut mukaan. Kopponen nosti itsensä toiseksi ja lähti rakoa niistämään pois, mutta jo kohta paluusuoran jarrussa totesin edellä menevän Suzukin luistavan nurin vasemmassa taitteessa, kurviin menon nopeutta kun en siinä kohtaa enää päässyt vähentämään eikä tiennyt jääkö kuski tai pyörä linjalle, laskin suoran pitkäksi, koska tiesin ainakin sieltä pääsevän turvallisesti jatkamaan kisaa. ..ja Nylund sekäUotinen kurvasivat tuon lenkin aikana edelle. Nopeus tuntui riittävän mukavasti, sillä sain parivaljakon kiinni parissa kierroksessa. Oikkonen oli saanut muodostettua itselleen turvallisen raon jota hallita. Taktiikkana pidin ajamisen tuossa takana nelossijalla, kuskia ja renkaita säästäen, jättämällä ohitukset aivan kisan loppuun. Näin vastapuolien kipakat ohitusyritykset jäisivät harvemmiksi. Sattumat vain astuivat taasen peliin ja taivas pudotti pari pisaraa (jostain syystä tästä varoitettiin keltaisella lipulla eikä keltapunaisella ja hetki ihmeteltiin ”missäs se pyörä on nurin”), Uotisen kanssa pudotettiin hieman vauhtia varoiksi ja ajettiin kierros lisää, todeten ettei pisaroita tule enää. Mutta olipas se kuitenkin ruutulippu kun heilui maaliviivan yli seuraavaksi ajettaessa, neljä kierrosta etuajassa. Tuostakos kypärän sisällä heräsi ajatus että taktikoinnit heitetään nyt kyllä romukoppaan!
SM lähtö
Osallistuin myös sunnuntain kovatasoiseen SM-lähtöön arvuuteltuani tulehtuneen ja turvonneen oikean käden vointia aikani. Noh, mentiin samoilla renkailla fiilistelemään kun kerran Räyskälän sää suosi kuskeja sekä yleisöä. Takarivistä lähdettiin ja tehtiin verkkaista nousua 16. sijalle asti, tärkeimpänä asiana pitäen mielessä turhien riskien välttäminen (pisteitäkään kun B-sarjaan ei A-lähdöistä jaeta). Yhden jarruvirheen vuoksi ajoin hieman pientareen kautta, laskin takana tulleet rauhassa ohi ennen radalle palaamista ja ajelin loput kierrokset Hannulan perässä maaliin. Mukava setti kuitenkin.
12. heinäkuuta 2010MP-Hotelli Racing voittoon Kemoralla
MP-Hotelli Racing Teamin Endurance joukkue #69 (Olli Immonen & Timo Viinikka) ajoivat voittoon Kemoran moottoriradalla Vetelissä Helsinki Racing Clubin järjestämässä kolmen tunnin road racing endurance-kisassa. Toiseksi luokka ykkösessä tuli Team Moisio (Lauri Moisio & Matti Moisio) ja kolmanneksi Topi Haarala Superbike Team (Topi Haarala & Timo Haarala).
Kolmen tunnin kisassa eroa 1.-2. joukkueiden välille syntyi kolme kierrosta, MPH Racingin ajaessa 136 kierrosta kahdella tankkauksella ja kuskinvaihdolla.
Aika-ajoissa saavutimme sijan 8. kevyellä "treeniajelulla" sillä olisi ollut turhaa yrittää paalupaikkaa, koska kolmen tunnin kilpailussa voitto ratkaistaan aivan muilla saavutuksilla, kuin aika-ajotuloksilla. Paaluaikaa tuskin olisi tänä vuonna saavutettukaan, koska kummankin kuskin treenikilometrit ovat olleet varsin maltillisia, sillä tällä kaudella kumpikaan kuskeista ei ole enää mukana Superbiken SM-karkeloissa.
Torstain Olli testasi Dunlopin Endurance rengasta, joka oli niin sanottu tuplaseosrengas, toisen puolen ollessa "kovaa" ja toisen vielä "kovempaa", mutta tuon pohjalta päädyttiin kuitenkin samaan seokseen jolla ajettin kauden 2009 Endurancen 3. sija.
Kovempi puoli ei mielestäni kestänyt riittävästi kierroksia ainakaan tuossa lämmössä, eikä ollut oikein pitoakaan tuohon vanhaan tuttuun seokseen verrattuna ja kun kilpailuaikakin oli yli tunnin vähemmän kuin 2009, niin uskalsimme lähteä tuolla pehmeämmällä kisaan. 2009 tuosta samasta seoksesta paistoi teräslangat maalissa mutta kolme tuntia se tulisi kyllä kestämään ja näinhän se kestikin. Edessä käytimme Dunlopin Medium seosrengasta ja sekin kesti hienosti.
Kilpailun starttasi vuorostaan Timo ja nopealla toiminnalla kiihdytti Le Mans -lähdöstä heti sijalle 2. Topin napatessa piikkipaikan. Aloitusosuudella Timo kiersi 38 kierrosta, kakkososuudella Olli ajaen 57 kierrosta ja ankkuriosuuden hoiti vielä Timo pienellä loppuverryttelyllä, eli 41 kierroksella.
Yamaha R1 toimi hienosti ja kun vielä tankkauksetkin menivät nappiin, niin tulos oli enemmän kuin tyydyttävä.
Kiitos vielä loistavalle varikkoteamille Ville Sundbergille ja Sakari Pietilälle.
Tulokset ja kierrosajat:
http://rrtuloksia.suntuubi.com/?cat=1122
Helsinki Racing Club
11. heinäkuuta 2010Kemora, 10-11.07. 2010
Torstaina aloitettujen harjoituksien alusta lähtien vaivasi keulan levottomuus joka tuntui ajosettien karttuessa vain pahenevan. Pääkoppaan tuo ainakin vaikutti niin että luotto pyörään oli hukassa, vaikka aika-ajojen yhdistetty tulos johti ruutuun 5. Mietteliäänä kisaan, hyvällä startilla homma hoidetaan...
Race
Lähtömme jouduttiin uusimaan ensimmäisessä kurvissa tapahtuneen kaatumisen takia. Kaarteeseen jäi kaksi kuljettajaa ja terveyssisarien avullekin oli tarve.
Uusikin startti onnistui itsellä kohtuullisen hyvin ja kärkinipussa laukattiin tuppituntumalla muutama lenkki. Kärkiryhmä taisi tarjota koko kisan läpi yltävän tiiviin kamppailun, harmi vaan itsellä osallistuminen podium-mittelöön jäi tuohon kilpailun alkuosaan... ..sillä taas uudelle kierrokselle lähtiessä kiristin vauhtia muiden tapaan. Ekassa mutkassa kuitenkin luotto keulan pitoon mureni ja kun vielä edellisten kaatumisten jäljiltä kurvin yli meni raita öljynynimeytysainetta, laskin kurvista hiekalle vauhtia kuolettaen. Se onnistui mitä halusin välttää, eli kaatuminen, mutta hyvää kyytiä sinne kuitenkin mentiin ja sain kun sainkin hillittyä menon ennen rengasrivistöä. Nakkikioskijarrulla käännettiin mopoa pääsuoran suuntaan ja lähdettiin takaa-ajoon letkan hännän karatessa jo hyvää kyytiä suoralla. Parin kirityn kierroksen jälkeen pääsin poimimaan päänahkoja. Tämä jatkui koko loppukisan ja ruutulipulle tultaessa olin saanut nostettua itseni 11. sijalle, jolla muutama tyylipiste sentään saatiin.
Closure
Kauden päätöskisa on Kemorassa, alustan oikut pitää saada kitketttyä pois niin päästään näyttämään...